Chili/Bolivie
2700 kms 8 jours de piste d’Iquique (Chili)
Atacama vous emmène à la découverte du salar d Uyuni, du désert d’Atacama et de la cote Pacifique. Une aventure unique qui permettra à chacun de profiter de la beauté exceptionnelle des paysages traversés.
Jour 0 lundi : Iquique
Accueil à l’aéroport et transfert à notre l’hôtel. Mise à disposition des véhicules et briefing.
Diner et soirée libre
Jour 1 mardi
Rio El Loa Iquique – Tocopilla (297 kms)
Off road 75%
Cap au sud pour ce début de raid par des pistes sinueuses et sableuses qui serpentent dans les cerros surplombant la mer. Les traces des derniers Dakars sont encore bien visibles. Vers le km 80, premiers HP avant de couper une route et de nous enfoncer de nouveau dans les cerros. C’est par les rios que nous redescendrons rejoindre le bord de mer. Ravitaillement aux environs du rio Loa et avec la route 1 en fil rouge quelques incursions sur les pistes du bord de mer jusqu’à la ville côtière de Tocopilla et l’hostéria La Carreta
Jour 2 mercredi
La Mine Tocopilla – Antofagasta(252 kms)
Off road 88 %
La piste démarre à quelques encablures derrière notre hôtel pour tout de suite grimper dans les cerros. Toujours cap au sud avec une alternance de pistes techniques et de pistes roulantes , ponctué de passages HP taillées pour la moto. Les croisements avec des pistes minières se font de plus en plus fréquents et obligera chacun a la vigilance jusqu’au contournement par l’ouest en HP d’une gigantesque exploitation minière, quelques kms avant le ravitaillement (km190).
Encore du HP dans la pampa Mejillones pour rejoindre la célèbre Portada qui marque l’entrée d’Antofagasta.
Hôtel NH Antofagasta.
Jour 3 jeudi
Les Pécheurs Antofagasta-Taltal (344 km)
Off road 85%
Retour dans les cerros des départ de cette étape, avec un bout de HP avant de retrouver les pistes qui nous redescendent à el Cobre sur le bord de mer. La piste suit le Pacifique, jouant dans les reliefs déchiquetés et les criques somptueuses. Des milliers d’oiseaux nous accompagnent jusqu’au ravitaillement du petit village côtier de Paposo(km 210). Puis cap au sud sur des pistes d’abord roulantes puis beaucoup plus exigeantes qui vont nous conduire à Oficina santa Luisa un pueblo abandonné perdu dans la pampa Portezuelo. Encore des pistes joueuses avant de rejoindre le goudron qui nous descendra sur Taltal
Nuit a l’hôtel Mi Tampi
Jour 4 vendredi
Le Désert Taltal-San Pédro de Atacama (548 km)
Off road 90%Gros kilométrage sur cette étape heureusement roulante qui va nous mener à San Pédro et les premières pistes d’altitude de ce circuit.
Un bout de goudron pour sortir de Talal avant de prendre une piste compactée qui va croiser la route 5 vers Aqua Verde. Puis plein est, d’abord sur des pistes plutôt roulantes et vers le nord ensuite, souvent en HP, nous traversons le désert d’Atacama, par des étendues minérales somptueuses parfois entrecoupées de profondes québradas.
Au km 366 nous retrouvons les pistes rapides qui contournent vers l’ouest l’immense salar d’Atacama pour nous ramener sur San Pédro de Atacama.
Nuit à l’hostéria Don Estéban
jour 5 samedi
El Tunel San Pédro-San Pédro(215km)
Off road 90%
Magnifique boucle de San Pedro, qui vous emmène aux environs de Calama par un labyrinthe de rios asséchés et de pistes sinueuses et techniques dans des reliefs déchiquetés. Vallée de la Muerte, HP pour récupérer une vallée perdue, remontée d’un rio avant le passage de El Tunel qui commande l’accès aux grands espaces en direction de Calama. Apres le ravitaillement, encore du rio sec et joueur avant de débouler sur des plateaux rapides parsemés de plaques de guadal (fesh-fesh local) dont il faudra se méfier. La descente sur le salar d’Atacama est juste incroyable sur une piste qui serpente dans une succession de reliefs aux mille couleurs avant de finir dans les étendues sablonneuses des bords de salar. Nuit à l’hostéria Don Estéban
Jour 6 dimanche
Les Geysers d’El Tatio San Pédro de Atacama – Ollague- San Pédro de Quemes(351 km)
Off road 88 %Cap au nord sur des pistes d’abord roulantes puis souvent en hors piste à travers des étendues sauvages nous rejoignons les champs géothermiques d’El Tatio. De là, la piste devient plus technique et s’accroche a flanc de montagne dans l’ombre monumentale du Volcan Linzor. Toujours vers le nord, les pistes contournent le salar de San Martin avant de retrouver le goudron quelques kms avant Ollague , la frontière Bolivienne et les formalités d’usage.
Cap à l’est par le salar dOllague avant de bifurquer plein nord sur des pistes sinueuses de l’Altiplano bolivien qui nous emmènent jusqu’à San Pédro de Quemes final de cette étape.
Hôtel La Piedra (3600m)
Jour 7 lundi
Le Salar d’Uyuni San Pedro de Quemes – Tahua – Colchane (280kms)
Off road 99 %
Direction le nord sur des pistes roulantes qui nous emmènent sur les rives du salar d’Uyuni.
Apres avoir longé les bords du salar pendant quelques kms, cap au nord pour une traversée fantastique sur une mer de sel dont l’horizon semble parsemé d’iles fantomatiques. Une escale sur Isla Incuahasi pour le ravitaillement avant de reprendre la mer en direction de la rive nord du salar, que nous longeons sur 45 kms avant d’atteindre le village de Llica qui marquera la fin de la traversée. Encore un salar et des pistes plutôt techniques avant d’atteindre Pisaga et la frontière chilienne pour les incontournables formalités de douanes. Nuit à Colchane à
l’hostéria Isluga (3700 m)
Jour 8 mardi
La Québrada Oruma Colchane- Chiapa – Iquique (359 kms)
Off road 75 %Un petit détour par le village d’Isluga et sa petite église au départ de cette dernière étape. De là, les pistes très joueuses de l’Altiplano nous ramènent sur la route 55 pour un premier ravitaillement. Après le pittoresque village de Chiapa, nous attaquons la descente dans la québrada Oroma et ses pistes colorées qui méandres après méandres vont nous conduire à Huara, petite localité situé sur la route 5. Apres le ravitaillement, une succession de pistes plutot roulantes et de très beaux HP, nous déposent à l’entrée de l’impressionnante descente qui, 900 m plus bas, au niveau de la mer va conclure cette étape et ce raid en beauté .
Jour 9 mercredi
Petit déjeuner, état des lieux des véhicules, débriefing du raid et transfert à l’aéroport d’Iquique
Tarifs Atacama 2021
Pilote moto avec location : 4750 euros Inclus : la pension complète du jour 1 au jour 8 et 1/2 pension le jour 0, l’encadrement technique et médical, les documents de route, l’eau et le carburant , la location de la moto(KTM 450/500 EXCR) et des GPS ,l’assurance, la maintenance, les transferts aéroport /hôtel/ aéroport, les frais de douanes et de dossier.
Pilote moto + transport moto : 3390 euros Inclus : la pension complète du jour 1 au jour 8 et 1/2 pension le jour 0,l’encadrement technique et médical, les documents de route, l’eau et le carburant, le transport A/R de la moto par container au départ de Montpellier, les transferts aéroport /hôtel/ aéroport, les frais de douanes et de dossier.
Pilote 4×4 avec location : 3820 euros Inclus : a pension complète du jour 1 au jour 8 et 1/2 pension le jour 0, l’encadrement technique et médical, les documents de route, l’eau, la location d’un 4×4 type Hilux Toyota ou équivalent, les transferts aéroport /hôtel/ aéroport, les frais de douanes et de dossier.
Passager 4×4 : 2120 euros Inclus : a pension complète du jour 1 au jour 8 et 1/2 pension le jour 0,l’encadrement technique et médical, les documents de route, l’eau, les transferts aéroport /hôtel/ aéroport, les frais de douanes et de dossier.
DP supplémentaire sur Iquique 75 euros/jour
Non inclus: l’aérien, les dommages causés aux véhicules, boissons
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Grand merci à toute l’équipe Atacama/Uyuni, aux pilotes , à Christelle notre toubib de course, à Evelyne toujours disponible,et à Pascal toujours aussi solide sur les pistes. a Merci et a la proxima vez!!! Denis |
Nos raids motos sont des aventures pacifiques, totalement dédiés à la moto. Plus sport que balade, ils sont, pour la plupart, conçus pour les enduristes et amateurs avertis, passionnés comme nous.
Les moyens et l’équipe qui vous accompagnent sur le terrain, nous sont propres, et vous garantissent sur chacune de nos organisations, un très haut niveau de prestation, une logistique sérieuse et fiable et une couverture médicale systématique, autorisant des parcours hors normes.
Organisation
Sur le terrain NI CHRONOMETRES NI TEMPS IMPARTIS Les horaires de départs seront fonction de l’étape du jour. Sur les raids concernés, le road-book et/ou trace GPS sera distribué tous les soirs avec la liste des points GPS et un descriptif précisant la physionomie, les dangers de l’étape du lendemain et les instructions s’y rapportant.
- en piste road-book/trace GPS et contrôles de passages permettront à chacun de gérer librement sa journée et de rouler à sa main. Ces contrôles, nous les mettons en place tout au long de l’étape. Ils sont assurés par des véhicules 4X4 d’assistance qui vous ravitaillent en eau, en carburant Ils sont aménagés pour ramener pilote et moto en cas de panne, de blessure ou de fatigue jusqu’à l’arrivée.
- L’autonomie minimum requise est de 180 kms (environ 16 l)
- Pour les repas de midi, seront distribuées des rations énergétiques.
- Un 4X4 médical avec un médecin sera systématiquement chargé de la fermeture de la piste . Il est équipé d’un matériel adapté et de téléphone satellite.
- Un camion sera chargé de la logistique et transportera à l’étape carburant, caisses d’assistance, bagages, compresseur etc….
- Tous ces véhicules sont reliés par des moyens HF.
- Les techniciens motos de l’organisation sont là pour vous conseiller.
La sécurité de nos pilotes est une priorité. Dés 2005 nous avons mis en place le système Iritrack sur le TREK. Aujourd’hui c’est le système Spot qui assure le suivi des pilotes en temps réel sur la piste.
Sur la plupart des raid, une équipe médicale, a l’effectif adapté, disposant de 4X4 équipé, assure notre couverture sanitaire (sauf Rando Maroc) . Elle se charge des soins de 1ère urgence et le médecin responsable est seul et incontestable juge dans les décisions médicales (rapatriement sanitaire en particulier).
Comportements Nous rappelons régulièrement, qu’il n’y a ni chronomètre ni temps impartis et que nous évoluons sur des itinéraires ouverts. Nous devons donc observer les habituelles règles de sécurité et de savoir-vivre. Nos raids sont des aventures pacifiques et nous entendons en préserver la convivialité. Votre participation vous engage au respect de notre environnement naturel et humain ainsi que des lois et coutumes en vigueur dans les pays traversés et notre responsabilité d’organisateur nous impose de rester attentif au comportement de chacun.
Transport Nos forfaits raids s’entendent hors avion mais avec une prise en charge A/R de votre moto au départ de Marsillargues (sauf Rando Maroc). Nous vous transportons également en plus d’un sac d’effets personnels une cantine d’assistance standard de 80 cm(sauf Amérique du Sud et Rando Maroc)
Matériel
Moto : en bon état et révisée,(kit chaîne joints toriques, vidange, amortisseur, embrayage, filtres, roues, etc..), 180 kms d’autonomie, un bon éclairage, petit outillage , autonomie en cas de crevaison(mousses très fortement conseillés), pneus type désert. Pour rouler au road-book : un dérouleur sérieux(type MD), un trip recalable (ICO ou mod 7) un GPS.
Pilote :tenue moto complète (prévoyez des débuts d’étapes souvent frais), deux litres d’eau (Camel back ou autres), des gants et lunettes de rechange avec des écrans fumés et transparents, un peu d’Elastoplast pour les mains et de la crème pour les lèvres.
Documents : carte grise à votre nom(sinon nous consulter), permis de conduire, carte verte d’assurance, passeport.
Bagages : une cantine( sauf location) 80 x 44 x 33 (dimensions standard à respecter), un sac de type sport de dimension moyenne( 100 L max).
Bivouac : duvet et tapis de sol (les autogonflants sont parfaits) , couverts, lampe frontale, tente igloo, des lingettes imbibées, à caser dans la cantine ou le sac.
Comment vous inscrire? Vous pouvez récupérer un dossier d’inscription au format PDF à l’onglet « inscription » de chaque raid . Vous nous renvoyez le tout complété et signé avec votre acompte.
Conseillé dans la cantine
- un minimum d’outils
- 1 kit chaîne, maillons et attaches rapides
- un jeu de disques d’embrayage
- des joints de tous types
- des roulements de roues
- un jeu de plaquette de frein
- filtres à huile
- filtres à air
- de l’huile(moteur, fourche, filtre, etc…)
- des chambres à air AV et AR
- joints spy de fourche et huile
- un jeu de sangles moto
- des leviers
- des cocottes
- un sélecteur
- un guidon
- patins de bras oscillant
- un amalgame alu
- une boite visserie
- différents type de scotch
- différentes durites et manchons
- des colliers serflex, colson (rilsan), chambres à air.
- divers connecteurs et fils électriques
- etc….